Ein Netz entsteht.Entscheidung für Entscheidung.

Tunnel besitzen jetzt Wände und Beleuchtung; unterirdische Stationen zeigen Bahnsteige, Ausstattung, Namensschilder, Gleiskennzeichnungen und Zugänge. An Gleisabzweigen werden die Wände passend geöffnet und segmentiert, damit neue Äste als zusammenhängende Tunnelanlage lesbar bleiben.

Die Linienverwaltung bündelt betriebsfähige Linien, Planungen und Entwürfe. Ein Buslinienassistent prüft Hin- und Rückweg getrennt und legt gerichtete Haltepositionen an der passenden Straßenseite an. Vereinfachte Menüs, verschiebbares Stellwerk und eine geführte Einzelplatzierung der Eingleisigkeitspunkte S, E, U und A verbessern zugleich die Bedienung; Deutsch und Englisch bilden die erste mehrsprachige Grundlage.

Bahnsteige begrenzen die Einfahrt ab Bahnsteigbeginn auf 40 km/h; H3 bremst Straßenbahnen bereits vor dem Signal auf höchstens 20 km/h. Eingleisige Abschnitte erhielten genauer positionierte Sicherungspunkte und sichtbare Weichenlampen am F6-Signal. Ladefortschritt, flüssige Fahrzeugverfolgung und eine bestätigte Depotrücksetzung für blockierte Fahrzeuge verbessern zugleich die Bedienung.

Schienen und Tunnel sind auf der Karte deutlicher texturiert, während Umgebungsfahrzeuge feste Routen und sinnvolle Ziele erhalten. Frische OSM-Importe beachten Bus-Zugangsbeschränkungen, einfache Abbiegeverbote und die tatsächliche Bahnsteiggeometrie. Eine lokale Live-Karte prüft Straßendetails, Oberflächen und auffällige Kreuzungen weiterhin getrennt vom eigentlichen Spielrenderer.

Weichen benötigen jetzt sichtbar Zeit für Entriegelung, Zungenlauf, Verschluss und Endlagenprüfung. Bewegliche Zungen und phasengenaue, auf sichtbare Weichen begrenzte Geräusche machen den Stellvorgang nachvollziehbar. Das schematische Stellwerk bildet das vorhandene Netz samt Stationen ab; Wenden und die anschließende Rangierweg-Berechnung wurden weiter stabilisiert.

Ein neuer osm2streets-Prototyp zerlegt detaillierte Straßen am Dortmunder Westentor in kompakte, zoomabhängige Kacheln. Gehwege und weitere Fußgängerflächen werden dargestellt, Flächenlücken diagnostiziert und Darstellungsentscheidungen über Waldesruh geprüft und manuell freigegeben. Ampelprogramme steuern zugleich Busse und Umgebungsverkehr; LKWs wirken als eigener Verkehrstyp auf die Straßenkapazität.

Linienbusse berücksichtigen jetzt echte Straßenampeln. Sie bremsen mit einer nachvollziehbaren Kurve vor Rot bis zum Stillstand. In der Gelbphase entscheidet eine Dilemma-Zone: Ist komfortables Anhalten nicht mehr möglich, fährt der Bus kontrolliert weiter, statt unrealistisch scharf zu bremsen.

Damit wächst eines der auffälligsten LineManager-Systeme zusammen: bearbeitbare Ampeln, Fahrsignale, Hauptsignale, Fahrstraßen, Signalgruppen und Fahrzeugbewegung beeinflussen den tatsächlichen Ablauf. Parallel kann LineManager nun MP4-Clips direkt im Spiel aufnehmen und FFmpeg geprüft einrichten.

Ein Mobilitätsleitstand verbindet Auto-, Fuß-, Rad-, externe Bahn- und Veranstaltungsperspektive. Fünf Kartenebenen machen Belastungen und Potenziale sichtbar; Maßnahmen lassen sich mit einer Vorher-/Nachher-Prognose bewerten.

Recruiting, Abwesenheiten und verfügbare Besetzung wirken jetzt auf den Betrieb. KI-Nachbarn verfolgen sichtbare Strategien, vergleichen ihre Entwicklung fair mit dem Spieler und lernen in einem deterministischen Langzeitbenchmark aus ihren Entscheidungen.

Straßen besitzen jetzt Mittel- und Fahrspurlinien, Abbiegepfeile, Haltelinien, Zebrastreifen und Bürgersteige. Kreuzungen werden zusammenhängend dargestellt, Kurven folgen ihrer Geometrie und dezenter Umgebungsverkehr belebt das Straßennetz.

Ein Analysezentrum erklärt Kartenprobleme am betroffenen Objekt. Zugleich ist der Signalbau im geführten Modus erreichbar, das Spurplanstellwerk passt sich großen Netzen besser an und rohe technische IDs verschwinden aus den spielerrelevanten Meldungen.

Waldesruh kann externe Haltestellen- und Bahnsteigdaten importieren, als verifizierte Momentaufnahme speichern und mit dem Kartenbestand vergleichen. Quelle, Abrufzeit und Alter bleiben sichtbar.

LineManager zeigt Abweichungen direkt im Desktop-Dialog und markiert betroffene Objekte auf der Karte. Erst eine ausdrückliche Auswahl übernimmt Korrekturen; Revisionsprüfungen schützen vor veralteten Freigaben.

Die Disposition an Straßenbahn-Endstellen wurde gegen blockierte Zustände gehärtet. Stationseinfahrten geben Fahrstraßen zuverlässiger frei, Haltebalisen sind bearbeitbar und konkrete Dortmunder Wendeabläufe besitzen Regressionstests.

Fahrzeuge behalten nun eine spielerfreundliche Flottennummer, während technische Kennungen in den Hintergrund rücken. Eine konfigurierbare Bildschirmaufnahme mit Dauer, Bildrate, Qualität, Countdown und Zielordner entstand ebenfalls in dieser Phase.

Mit Waldesruh ist ein eigenständiges Werkzeug für kleine Schienennetze entstanden. Es importiert ein klar definiertes JSON-Netz, ermittelt direkte Nachbarn und parallele Straßengleise, prüft Stationen und Bahnsteige und kann nachvollziehbare Korrekturen vorschlagen.

Export, Analysebericht, lokale API und automatisierte Tests gehören zum ersten Stand. Der Fortschritt liegt nicht in einer neuen Spielregion, sondern in der Erklärbarkeit: Fehler lassen sich klein reproduzieren, bevor dieselbe Logik auf Dortmund angewendet wird.

Die öffentliche Alpha ist nicht mehr nur ein Name. Eine konkrete Freigabematrix verbindet versionierte Spielstände, Gleis- und Linienfälle, Sicherheitsregeln, Betriebsabläufe und Langlauftests.

Der technische Railgraph ist als eigene Schicht dokumentiert. Offen bleibt die Abnahme auf dem tatsächlichen Zielgerät: Solange Dortmund in realer Größe nicht reproduzierbar stabil läuft, bleibt 0.3.1 eine technische Alpha in Entwicklung.

Dortmund und Riga, Bus- und Straßenbahnbetrieb, freier Gleisbau, Haltestellen, Fahrpläne, Umläufe, Depots, Fahrgäste, Wirtschaft, Tunnel sowie Signal- und Stellwerkstechnik sind als spielbare Systeme vorhanden.

Jetzt zählen die Übergänge: von der Karte zum Gleis und zur Linie, vom Fahrplan zum Fahrzeug und Depot, vom Signal über Block und Fahrstraße bis zur Balise. Parallel wurden OSM-Stationen, Infrastrukturebenen, Bedienung und Kartenperformance gehärtet.

Die erste Modding-Schnittstelle beschreibt Manifeste, Datenpakete, Abhängigkeiten, ZIP-Verteilung sowie Sicherheits- und Größenregeln. Der Alpha-Stand kann Pakete finden und prüfen; ihre vollständige Registrierung in der Simulation folgt später.

Gleichzeitig wurde die Website als eigenständiger Auftritt für das PC-Spiel geplant. Community-Funktionen bleiben ein möglicher späterer Ausbau und gehören nicht zur aktuellen Veröffentlichung.

Die OSM-Pipeline wurde in Kartenimport, Serverkatalog, Manifestprüfung, Offline-Fallback und Darstellung getrennt. Dortmund erhielt einen gekachelten WebP-Vertical-Slice; Routing, Gleise, Linien und Fahrzeuge bleiben präzise Vektor-Overlays.

In derselben Phase kamen die betriebswirtschaftliche Grundlage, laufende Buchungen, Nachfrageprognose und Tagesauswertung hinzu.

Der PC-Zweig wurde kontrolliert aus vorhandenen Fachmodellen aufgebaut, ohne die frühere Oberfläche zu übernehmen. Desktop-Bedienung, lokale Spielstände, Kartenrendering und Eingabe wurden neu zugeschnitten; Performance-Baselines machten Engpässe messbar.

Es entstanden die Grundlagen für freien Schienenbau, Snapping, Einzel- und Doppelgleise, Richtungen, Gleiswechsel und Wendeanlagen. Simulation, Straßenstörungen, automatische Bus-Kurzwenden und Fahrschule wurden als getrennte, testbare Systeme beschrieben.